Test und Technik
Im Fahrtest: KTM 950 Supermoto
21.06.2007 00:00
Zusammen mit der BMW Megamoto und der Ducati Hypermotard musste die KTM 950 Supermoto zeigen, was sie wirklich kann. Daniel Riesen hat die KTM ausgiebigst getestet - hier lest ihr auszugsweise seine Erkenntnisse.
Stoppies - eine der leichtesten Übungen für die agile KTM 950er Sumo.
Sitzposition
Man nimmt ähnlich wie bei der BMW hinter dem Lenker Platz, aber im Gegensatz zur HP2 sitzt man auf der 950 Supermoto weich gepolstert. Die Sitzbank lässt viel Bewegungsspielraum, doch rutscht man nicht so leicht nach vorn wie auf der Duc. Die Beine werden auf der KTM am stärksten gespreizt, aber immerhin ist sie auch die Einzige mit einem anständigen Tankvolumen.
Motor
Sehr geschmeidig und doch direkt lässt sich der 75-Grad-V2 ans Gas nehmen. Das ist so unauffällig gut wie der kultivierte Rundlauf des mit einer Ausgleichswelle beruhigten Triebwerks. Weil auch die Leistungsentfaltung des Twins linear ist, könnte man fast glauben, man fahre Vierzylinder! Wermutstropfen: Der hubraummässig kleinste Motor im Vergleich ist auch der durstigste.
Fahrverhalten
KTM, mit viel Erfahrung im Rennsport, baut bei der grossen Supermoto auf eine schöne Portion Nachgiebigkeit und Komfort. Die 950er ist handlich, aber nicht im zackigen Sinn der Ducati. Aufgrund der weicheren Grundabstimmung ist sie flexibel in den Hüften wie Shakira. Am Kurveneingang fährt sie sich instinktiver, neutraler an als die Konkurrenz. Besonders enge Kehren gehen einfacher von der Hand. Diese Vorteile gehen mit nur minimal geringerer Stabilität bei hohen Tempi einher.
Bremsen
Nicht so rabiat wie bei der Konkurrenz und deshalb eine Spur einfacher dosierbar gehen die Vorderradbremsen zu Werk. Ein Pluspunkt der KTM ist die wirksame, einwandfrei dosierbare Bremse hinten.
Alltagstauglichkeit
Das macht sie gleichzeitig zum alltagstauglichsten Bike des Vergleichs. Noch ein wenig Windschutz, und die 950 Supermoto wäre der perfekte Allrounder. Trotzdem taugt sie auch als schlimmes Hooligan-Bike für saftige Drift-Einlagen. Schön, dass die KTM zudem klar die Günstigste des Vergleichs ist, wenn auch mit ihrem Offroad-Look nicht die Schickste.
Technische Daten
Preis: Fr. 17440.
Hubraum: 942 cm3 (100×60)
Nennleistung: 98 PS bei 8000/min
Drehmoment: 94 Nm bei 6500/min
Radstand: 1510 mm
Lenkkopfwinkel: 64,6 Grad
Nachlauf: 110 mm
Sitzhöhe: 865 mm
Trockengewicht (voll) : 187 Kilogramm (205kg)
Tankinhalt: 17,5 l (Res. k.A.)
Verbrauchs-ø/100 km: 7,2 l
Auf einen Blick (Max. mögliche Punktzahl: 5)
In der Stadt 3 Punkte
Auf grosser Tour 6 Punkte
Sportlich fahren 4 Punkte
Zu zweit unterwegs 3 Punkte
Emotionen 5 Punkte
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