Test und Technik
Fahrbericht zur neuen KTM
10.07.2007 00:00
KTM ersetzt ihre bewährte 450er-Hard-Enduro: Mit neuem Motor, noch effizienterer Leistungscharakteristik, besserem Handling und verfeinertem Fahrwerk setzt sie die Messlatte noch höher. Text von Tobias Kloetzli.
KTM 450 EXC-R: sanfter, aber doch kraftvoller und feines Fahrwerk...
Bewährte Technik
Die konsequent in Schwarz-Orange gehaltene Enduro sieht aus wie der böse Crosser. Der weitgehend identische, stabile Stahlrahmen besitzt in der Enduro aber eine Querstrebe weniger, was für den gewünschten zusätzlichen Flex sorgt. Zudem konnte der ganze Rahmen für die Aufnahme des neuen Enduro-Motors um 1 cm kürzer gehalten werden.
Motor
Das Kernstück der neuen EXC-R, der kompakte XC4-Motor, ist im Vergleich zum bisherigen Enduro-Viertakter deutlich kurzhubiger ausgelegt (63,4 statt 72 mm) was grössere Einlassventile (39 statt 35) aus Titan ermöglicht. Im Gegensatz zum Crosser setzt KTM beim Enduro-Einzylinder weiterhin auf das OHC-Konzept mit nur einer oben liegenden Nockenwelle. Das komme der gewünschten Charakteristik entgegen, verspreche ebenfalls ein hohes Leistungsniveau und sei servicefreundlicher.
Foto: Die Nockenwelle betätigt über kurze, stabile Kipphebel die vier Ventile
Vergaser
Bei den neuen Offroadern vertraut man weiterhin auf Keihin-Flachschiebervergaser mit Beschleunigerpumpe. Zwar testet KTM im Rennbetrieb längst Einspritzanlagen, dennoch setzt man in der Serienproduktion weiter auf Vergaser. «Händler wie Kunden sind noch zurückhaltend und wollen ihre Offroad-Maschinen nicht mit dem Laptop abstimmen. Wir werden die Einspritzung erst einsetzen, wenn wir sicher sind, dass sie auch unter allen extremen Bedingungen absolut problemlos funktioniert», erklärt KTM-Marketing-Kommunikator Joachim Sauer.
Fahrbetrieb
Weit oben throne ich auf der schmalen Sitzbank. Die Brembo-Handhebel für Vorderradbremse und Kupplung sind via Stellschrauben einfach justierbar. Der konifizierte Alulenker liegt gut in der Hand. Den Choke finde ich nach einiger Zeit unter dem Tank versteckt am Vergaser. Ansonsten genügt vor dem Starten auch ein Dreh am Gasgriff. Dann spritzt die Beschleunigerpumpe des Vergasers nämlich Benzin in den Einlasstrakt, wodurch das Gemisch für den Startvorgang fetter wird. Vergleichsweise dezent ballert der Vierventiler nach kurzem Drücken des Starterknöpfchens los.
Ab ins Gelände
Während der Anfahrt zur kernigen Enduro-Testrunde fällt schon auf, dass der neue Viertakter runder läuft als sein Vorgänger. Auf den holprigen Singletrails über Stock und Stein sowie beim Zirkeln durch den Wald wird bald klar: Da hat KTM wirklich nochmals einen gewaltigen Schritt zugelegt. Trotz identischer Fahrwerksgeometrie ist die EXC-R deutlich handlicher, lenkt leichter ein und folgt willig jedem Lenkbefehl. Diese zuvorkommende Eigenschaft gründet einerseits in den rund 3 kg Gewichtsvorteil zur Vorgängerin und der stärker vorderradorientierten Gewichtsverteilung, vor allem aber im kurzhubigeren Motor und den daraus resultierenden geringeren oszillierenden Massen.
Motorenvergleich
Der neue EXC-Motor verdient aber auch abgesehen von diesen positiven «Nebenerscheinungen» viel Lob: Der 450er kann trotz extremerer Auslegung sehr tieftourig gefahren werden. Im unteren Drehzahlbereich nimmt er direkt, aber doch sanft Gas an, beschleunigt einfach dosierbar, aber nie brachial ähnlich wie der für diese Eigenschaft viel gerühmte «alte» 400er-Motor. Nach einer kräftigen Mitte legt der Vierventiler gut berechenbar und linear Leistung zu, ist dabei kraftvoller als sein Vorgänger und lässt sich deutlich weiter hochdrehen. Gleichzeitig fällt die Motorbremse geringer aus. Mit dieser Charakteristik kann im Wettbewerb auch problemlos mal ein Schaltvorgang gespart werden. Offizielle Leistungsangaben gibts keine, unter der Hand ist aber von zusätzlich 3, also total über 50 PS die Rede.
Federbeine
Das neuste PDS-Federbein steht in einem flacheren Winkel auf der neuen Schwinge, das ergibt mehr Hub, eine höhere Kolbengeschwindigkeit und ermöglicht so eine präzisere Abstimmung. Die jetzt auch in der Federbasis einstellbare USD-Telegabel erhielt eine neue Beschichtung der Gabelinnenrohre. Sie ist mit ihrer Vorgängerin kaum zu vergleichen, putzt kleine Unebenheiten wie Wurzeln und Steine sauber weg, schluckt gleichzeitig aber auch grosse Sprünge problemlos.
Fazit
KTM löst ihre viel gerühmte EXC Racing mit einer würdigen Nachfolgerin ab. Die neue EXC-R ist trotz Mehrleistung einfacher zu fahren, ist handlicher und glänzt nun auch mit einem tadellosen Fahrwerk. Sie hat damit an Effizienz nochmals tüchtig zugelegt und ist leichter beherrschbar. Wieder ein geglückter Wurf, der KTM die Marktdominanz weiterhin sichern dürfte.
Foto: Tobias Kloetzli gibt volle Power im Gelände
Hinweis: Dieser Artikel wurde gekürzt. Den ausführlichen Bericht lest ihr in MOTO SPORT SCHWEIZ 14/2007; das Heft kann selbstverständlich auch online abonniert werden. Hier lang
TECHNISCHE DATEN
KTM 450 EXC-R
Motor
Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor. OHC, vier über Kipphebel betätigte Ventile. Keihin Flachschiebervergaser (ø 39 mm), digitale Zündung (Kokusan), Verdichtung 11,9:1. Nasssumpfschmierung. Kick- und E-Starter. Zahnradprimärtrieb. Hydraulische Nasskupplung. 6 Gänge. Endantrieb per Dichtringkette.
Bohrung×Hub: 95×63,4 mm
Gesamthubraum: 449 ccm
Leistungsdaten laut Homologation
max. Leistung: 12,8 PS bei 6000/min
max. Drehmoment: 2,1 mkg bei 3500/min
Fahrwerk
Semi-Doppelschleifenrahmen mit unter dem Motor geteilten Rahmenunterzügen. Angeschraubtes Alu-Rahmenheck. USD-Telegabel von WP, einstellbar in Federbasis, Ein- und Auswärtsdämpfung. Zweiarm-Alu-Schwinge mit direkt angelenktem PDS-Federbein von WP, einstellbar in Federbasis, Ein- und Auswärtsdämpfung.
Gabelinnenrohr-ø 48 mm
Federweg vorn/hinten 300/335 mm
Räder, Bremsen
Leichtmetall-Speichenräder, Schlauchreifen Metzeler Sixdays. Vorn 90/90-21, hinten 140/80-18. Je eine fix montierte Wave-Bremsscheibe vorne und hinten, Schwimmsattel-Doppelkolbenzange vorn, Einkolbenzange hinten.
Bremsscheiben-ø 260/220 mm.
Abmessungen und Gewichte
Radstand 1481 mm, Lenkkopfwinkel 63,5°, Nachlauf k.A., Sitzhöhe 925 mm, Tankinhalt 9,2 l, Gewicht trocken 114 kg, fahrfertig voll getankt 120 kg.
Preis
Fr.13' 540. inkl. MwSt. und NK.
CH-Import
Info KTM Fabag Zürcherstr. 305, 8500 Frauenfeld, Tel. 052 725 08 88,
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