KTM 990 Supermoto

07.12.2007 00:00

KTM hat seine grösste und stärkste Supermotomaschine, die 950er Supermoto einem intensiven Updateprogramm unterzogen. Neu wirds 2008 also die 990 Supermoto geben. An der NEC-Motorshow in Birmingham wurde die starke Maschine vor einer Woche enthüllt.

Bekam aufs Jahr zahlreiche Veränderungen: die grosse KTM Supermoto. Neu mit 990 ccm Hubraum (anstatt 950 ccm). Foto: KTM

Offizielle, leicht gekürzte Pressemitteilung von KTM:

Mit dem nun auf volle 999 ccm angewachsenen, superleichten LC8-
Zweizylinder, der mit einer Einspritzanlage der neuesten Generation harmoniert, stieg nicht nur die Leistung, sondern auch der Fahrspass gehörig.

Motor

Basierend auf dem leichtesten und modernsten Serien-Zweizylinder weltweit, blieb für die 990 Supermoto des Modelljahres 2008 im Vergleich zum Vorgängermodell (950 Supermoto) nur das Grundkonzept nunverändert.

Darüber hinaus entstand ein Triebwerk, dass die Neuheit nüberlegen in die Supermoto Saison 2008 starten lässt. Nicht nur aufgrund der Hubraumerweiterung auf 999 ccm, sondern auch durch die Anpassung der Benzinversorgung des Motors – durch Verwendung der modernsten elektronischen Benzineinspritzung – gelang es den Ingenieuren, dem LC8-Motor 85 kW (115 PS) bei 9.000 U/min zu entlocken, was einem Leistungszuwachs von gewaltigen 13 KW (17 PS) entspricht.

Rahmen

So wie bereits die 950 Supermoto setzt auch das Nachfolgemodell auf ein innovatives Rückgrad aus hochfesten Chrom-Molybdän-Stahlrohren. Dieser konsequent gewichtsoptimierte Gitterrohrrahmen, der mit 9,8 kg sogar die bedeutende „10 kg-Genze“ unterschreitet, ermöglicht es, das LC8-Kernstück ideal in dieses Gesamtkunstwerk zu integrieren. Mit einem Radstand von 1.510 mm sowie einem Lenkkopfwinkel von 65,1° bietet das in Mattighofen geschweisste Chassis eine überragende Handlichkeit auf engen, verwinkelten Passstrassen, dem „Jagdrevier“ jeder Supermoto, und überzeugt gleichzeitig mit höchster Stabilität.

Federelemente

Erfahrung und Kompetenz – zwei Werte, für die WP Suspension steht. Aus diesem Grund verbaut KTM bei der 990 SM hochwertige Federelemente der holländischen Traditionsmarke. Für maximale Reserven und Rückmeldung federt und dämpft in der Front eine fein ansprechende, komplett einstellbare 48 mm Upside-down Gabel.

Selbstverständlich ist auch das am Hinterrad zum Einsatz kommende Zentralfederbein von WP vielfach in Zug- und Druckstufe einstellbar, damit das Feder- und Dämpfungsverhalten dem Untergrund entsprechend optimal abgestimmt werden kann.

Gewicht

Mit grossem Entwicklungsaufwand arbeiteten die Ingenieure in bester KTM Tradition für ein minimales Fahrzeuggewicht. Dank konsequentem Leichtbaugelang es, das „Ready to Race“ Gewicht (fahrfertig ohne Benzin) der 990 Supermoto mit 191 Kilogramm auf einen in dieser Klasse konkurrenzlos niedrigen Wert zu drücken.

Cockpit

Das sehr leichte Multifunktionsinstrument verfügt über einen Drehzahlmesser in Kombination mit einem digitalen Tacho. Trotz seiner Kompaktheit liefert die moderne Einheit dem Fahrer mit zahlreichen Zusatzfunktionen alle notwendigen Informationen.

Bodywork

Für 2008 präsentiert sich das schnellste Supermoto der Welt in knackig neuer Optik mit zahlreichen liebevollen und praktischen Details. Für noch längeren Kurvenspass sorgt ein auf 19 Liter Volumen angewachsener, ergonomisch optimierter Kunststofftank. Neben der KTM Markenfarbe Orange ist die neue 990 Supermoto auch in edlem Schwarz erhältlich.

Foto: Front

Bremsen

Rundum verbaute Brembo-Komponenten garantieren maximale Verzögerungen unter allen Bedingungen: Vorne sorgen zwei 305 mm grosse, schwimmend gelagerte Scheiben in Verbindung mit einem radial verschraubten Vierkolben-Festsattel für ausgezeichnete Dosierbarkeit und hohe Reserven. Das Hinterrad wird über einen Zweikolben Schwimmsattel und eine 240 mm grosse Bremsscheibe sicher gestoppt.

Foto: 990 Supermoto mit Seitentaschen

Auspuffanlage

Die Ansicht jener Partie der 990 Supermoto, die andere zweirädrige Verkehrsteilnehmer auch zukünftig häufig zu sehen bekommen werden, nämlich die des Hecks, wird von dem bereits aus der 950 Supermoto bestens bekannten, unter der Sitzbank verlegten Edelstahl-Doppelschalldämpfer dominiert. Dieser ist trotz des grossen Volumens, das für einen minimalen Geräuschpegel sorgt und in Verbindung mit den beiden in den Enddämpfern verbauten geregelten Katalysatoren die mühelose Einhaltung der Euro III Abgasgrenzwerte garantiert, perfekt in das Motorraddesign integriert und verleiht somit der 990 Supermoto auch von hinten ein charakteristisches Erscheinungsbild.

Sitzbank

Eine im Vergleich zur 950 Supermoto neu gestaltete Sitzbank bietet dem Fahrer nunmehr einen noch direkteren Kontakt zum Motorrad, wodurch der Fahrer noch besser ins Motorrad integriert wird. 875 mm über dem Boden sitzend ergibt sich somit ein unvergleichlich dynamisches, agiles und sportliches Fahrgefühl, das jeden Piloten zum Kurvenräuber par excellence werden lässt.

Heck

Ein neu gestaltetes, schlankeres Heck lässt die 990 Supermoto schon beim ersten Anblick noch sportlicher und dynamischer erscheinen. Der perfekt ins Heckdesign integrierte Gepäckträger mit integrierten Haltegriffen hilft auch dem Sozius den „Grip“ nicht zu verlieren.

Motormanagement

Der für die 990 Supermoto im Hinblick auf deren Einsatzbereich überarbeitete LC8-Motor wird über ein elektronisches Einspritzungssystem (EFI) von Keihin beatmet. Zum Einsatz kommen je zwei Drosselklappen pro Zylinder mit einem Durchmesser von 48 mm, wobei sich die zweite Klappe für den gleichmässigen Drehmomentverlauf verantwortlich zeigt.

Technische Daten KTM 990 Supermoto (Angaben: KTM)

Motor

Leistungsdaten

Kraftübertragung

Fahrwerk

Foto: 990 Supermoto ohne Verkleidung

Räder

Bremsen

Abmessungen und Gewichte

Farben

Preis, Lieferung per, Import

Sonstiges, Bemerungen

Fahrfoto I

Fahrfoto II in Schwarz

Fahrfoto III Alpen