Ratgeber
Reifentest Tourensportpneus
04.07.2008 00:00
Tourensportpneus bringen Langlebigkeit mit gutem Grip und flinkem Handling immer besser unter einen Hut. Wir haben die fünf gängigsten Fabrikate verglichen. Text: Tobias Kloetzli Bilder: Buenos Dias
Was bin ich? Kilometerfresser, Gelegenheitsfahrer, Tourenfahrer, der Typ für die gemütliche Motorradreise oder eher einer, der auch gerne mal ordentlich am Kabel zieht? Eine eindeutige Antwort dazu gibts wohl nicht, jeder von uns ist, je nach äusseren Bedingungen und innerer Befindlichkeit, mal der eine, mal der andere!
Zum Glück muss man sich bei der Reifenwahl nicht mehr festlegen, denn Tourensportreifen erfüllen die Anforderungen für fast alle Einsatzgebiete zufriedenstellend. Sie glänzen mit guten Allroundfähigkeiten, sind gute Reisepartner, befriedigen aber auch sportliche Fahrer abseits der Rennstrecke.
Wie gut sie den verschiedenen Ansprüchen gerecht werden, beziehungsweise wie gut sich die Tourensportreifen von Bridgestone, Continental, Dunlop, Metzeler und Michelin schlagen und wo sie sich unterscheiden, hat MOTO SPORT SCHWEIZ zusammen mit dem deutschen Fachmagazin «Tourenfahrer» in einem grossen Vergleichstest eruiert.
Bridgestone tritt mit ihrem neuen BT 021 an und setzt auf die Multi-Compound-Technologie. Dabei kommt auf der Laufflächenmitte eine Gummimischung zum Einsatz, die Langlebigkeit verspricht, während auf der Reifenschulter haftfähigere Mischungen verbaut werden, die im Handkehrum auch schneller verschleissen. Der Continental Road Attack ist zwar schon einige Jahre auf dem Markt, mit dem niedrigsten Anschaffungspreis aber immer noch ein interessantes Angebot. Dunlop will mit ihrem neuen Sportmax Roadsmart das Sporttouringsegment revolutionieren. Dabei setzen auch die Briten auf spezielle, weiche Gummimischungen im Schulterbereich.
Den ausführlichen Bericht lest ihr in MOTO SPORT SCHWEIZ 13/2008; das Heft kann selbstverständlich auch online abonniert werden. Hier lang
Detailwertung:
(Bedingungen: Sonnig; der Nassparcours war viel kürzer als der Trockenparcours - daher die kürzeren Rundenzeiten; Alle Reifen wurdem mit einer BMW R 1200 R getestet. Belag: extrem griffiger Belag)
| Reifenname | Bridgestone Battlax Bt 021
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| Dimension | vorn: 120/70 ZR 17; hinten: 180/55 ZR 17 |
| Aufbau | Schlauchloser Radialgürtelreifen. v.: 2 Rayon-Karkassen, 1 Stahlgürtel |
| Gewicht vorne/hinten | 4,3/7,1 kg |
| Breite vorne/hinten | 120/184 mm |
| Verschleiss(Profiltiefe in mm) | neu: 4,7/5,8 nach 3000 km : 4,0/4,3 Verschleiss: 0,7/1,5 |
Beste Rundenzeit trocken | 1:47,90 |
| Beste Rundenzeit nass | 1:41,20 |
| Bremsweg aus 100 km/h | trocken/nass 32,37/42,15 m |
| Handling | Der BT 021 ist spürbar handlicher als sein Vorgänger BT 020, lenkt willig und zielgenau ein. Er gibt dem Fahrer ein klares Feedback. Überdurchschnittliches Aufstellmoment beim Bremsen. |
| Stabilität | Bleibt geradeaus stets auf Kurs, glänzt mit stabiler Kurvenlage und dämpft komfortabel. Gleiches gilt auch zu zweit und beladen. Keine Tendenz zu Shimmy oder Pendeln. |
| Haftung trocken | Ausgezeichneter Grip, vorne wie hinten. Hohes Tourensportniveau |
| Haftung nass | Akzeptabler Grip am Hinterrad, aber keine klare Ankündigung der Rutschgrenze. Vorderrad vermittelt auf nasser Fahrbahn kein gutes Gefühl und geizt mit Feedback. |
| Verschleiss | Mit der Laufleistung am Hinterrad reiht sich der BT 021 im Mittelfeld ein, am Vorderrad hat er deutlich mehr Profil als die Mitbewerber und glänzt mit hoher Laufleistung. |
| Preis/Leistung | Der Bridgestone wird punkto Laufleistung nur vom Metzeler übertrumpft und glänzt zumindest auf trockener Fahrbahn mit gutem Preis/Leistungs-Verhältnis. |
| Preis v./h. | Fr. 280.85/375.45 |
| Bezugsquelle | Bridgestone Schweiz AG, Pfadackerstr. 6 8957 Spreitenbach, Tel. 056 418 71 11 |
| Fazit | Der BT 021 überzeugt im Trockenen, glänzt mit viel Grip, Stabilität und Lenkpräzision.Im Nassen verspielt er jedoch mit wenig Feedback und mässigem Grip am Vorderrad viele Sympathien. |
| Reifenname | Continental Road Attack
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| Dimension | vorn: 120/70 ZR 17; hinten: 180/55 ZR 17 |
| Aufbau | Schlauchloser Radialgürtelreifen. v.: 2 Rayon-Karkassen, 1 Stahlgürtel h.: 1 Rayon-, 1 Nylon-Karkasse, 1 Stahlg. |
| Gewicht vorne/hinten | 4,5/7,4 kg |
| Breite vorne/hinten | 122/180 mm |
| Verschleiss(Profiltiefe in mm) | neu: 4,3/6,1 nach 3000 km 3,7/4,3 Verschleiss: 0,6/1,8 |
Beste Rundenzeit trocken | 1:48,50 |
| Beste Rundenzeit nass | 1:40,90 |
| Bremsweg aus 100 km/h | trocken/nass 31,41/40,15 m |
| Handling | Der RoadAttack ist nicht gerade kurvengierig, verlangt klare Impulse, gefällt aber mit hoher Präzision und vermittelt dank guter Rückmeldung ein sicheres Gefühl. |
| Stabilität | In Kurven oder beim Bremsen in Schräglage walkt der RoadAttack eine Spur stärker als die Konkurrenz, bleibt aber dennoch stabil. Leichte Pendelbewegung bei Solobetrieb mit Gepäck. |
| Haftung trocken | Der Continental glänzt mit hohen Haftwerten, gutem Feedback und transparentem Grenzbereich. |
| Haftung nass | Auf nassem Untergrund wird der Road Attack seinem Namen nicht gerecht und enttäuscht mit niedrigen Haftwerten. Immerhin kündigt er die Rutschgrenze frühzeitig an |
| Verschleiss | Der Hinterradreifen ist kein Dauerläufer und muss vergleichsweise früh ersetzt werden. Dafür blieb die theoretische Laufleistung des Vorderrads unerreicht. |
| Preis/Leistung | Der günstigste Reifen im Vergleich, allerdings ist der Hinterreifen hochgerechnet bereits nach 7500 km fällig. Dennoch besonders bei schönem Wetter ein sehr preiswerter Tourensport-Reifen. |
| Preis v. / h. | Fr. 232. / 328. |
| Bezugsquelle | Arthur Rüegg Fahrzeug-Zubehör AG, Lerzenstrasse 21, Postfach, CH-8953 Dietikon Tel. 043 322 43 43 |
| Fazit | Der RoadAttack überzeugt im Trockenen mit gutem Grip und hervorragender Zielgenauigkeit und klarem Feedback. Im Nassen kann er mit der Spitze nicht mithalten. |
| Reifenname | Metzeler Roadtec Z6
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| Dimension | vorn: 120/70 ZR 17; hinten: 180/55 ZR 17 |
| Aufbau | Schlauchloser Radialgürtelreifen. v.: 2 Rayon-Karkassen, 1 Stahlgürtel h.: 2 Rayon-Karkassen, 1 Stahlgürtel |
| Gewicht vorne/hinten | 4,2/6,9 kg |
| Breite vorne/hinten | 119/181 mm |
| Verschleiss(Profiltiefe in mm) | neu: 3,9/5,8 nach 3000 km 3,3/4,5 Verschleiss: 0,6/1,3 |
Beste Rundenzeit trocken | 1:47,88 |
| Beste Rundenzeit nass | 1:40,01 |
| Bremsweg aus 100 km/h | trocken/nass 34,01/43,27 m |
| Handling | Der Metzeler ist zwar nicht der handlichste im Vergleich, glänzt aber mit ausgezeichneter Zielgenauigkeit. Kaum Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage. |
| Stabilität | Ist sowohl in Schräglage wie auch geradeaus sehr stabil und glänzt mit komfortabler Eigendämpfung. Lediglich im Solobetrieb mit Gepäck leichte Tendenz zum Pendeln |
| Haftung trocken | Krallt sich ordentlich in den Asphalt und glänzt mit hoch angesiedeltem, transparentem Grenzbereich. |
| Haftung nass | Kann beim Grip am Hinterrad nicht mit den Klassenbesten mithalten und muss sich deshalb mit einem Platz im Mittelfeld begnügen. |
| Verschleiss | Der Metzeler weist zwar nicht speziell viel Profil auf, bietet dafür mit Abstand den geringsten Verschleiss und glänzt deshalb mit der höchsten Laufleistung |
| Preis/Leistung | Der Roadtec Z6 ist zwar kein Schnäppchen, mit seiner hohen Laufleistung aber dennoch der preiswerteste Reifen im Vergleich. Daran ändert auch der unterdurchschnittliche Nassgrip am Hinterrad nichts. |
| Preis v./h. | Fr. 279.75/375.50 |
| Bezugsquelle | Hostettler AG, Haldenmattstr. 3 6210 Sursee, Tel. 041 926 61 11 |
| Fazit | Der Roadtec Z6 macht alles ganz gut, brilliert letztlich aber nur mit der Laufleistung. Metzeler hat das Verbesserungspotenzial erkannt und soeben den Nachfolger vorgestellt. |
| Reifenname | Michelin Pilot Road 2
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| Dimension | vorn: 120/70 ZR 17; hinten: 180/55 ZR 17 |
| Aufbau | Schlauchloser Radialgürtelreifen. v.: 2 Polyamid-Karkassen, 1 Aramidgürtel h.: 2 Polyamid-Karkassen, 1 Aramidgürtel |
| Gewicht vorne/hinten | 4,6/6,5 kg |
| Breite vorne/hinten | 122/180 mm |
| Verschleiss(Profiltiefe in mm) | neu: 4,1/6,0 nach 3000 km 3,3/4,4 Verschleiss: 0,8/1,6 mm |
Beste Rundenzeit trocken | 1:47,74 |
| Beste Rundenzeit nass | 1:38,76 |
| Bremsweg aus 100 km/h | trocken/nass 31,45/40,34 m |
| Handling | Punkto Handlichkeit macht dem Michelin keiner etwas vor. Dabei wirkt er aber weder kippelig noch nervös. In schnellen Kurvenwechseln brilliert der Pilot Road 2 mit Leichtigkeit und Präzision. |
| Stabilität | Kann mit den Konkurrenten mit Stahlgürtelreifen nicht ganz mithalten. Leichte Pendelbewegungen im Solobetrieb mit Gepäck, aber sehr sicher und stabil auf der Bremse. |
| Haftung trocken | Kurze Bremswege und gute Rundenzeiten dokumentieren das Topniveau des Michelin. |
| Haftung nass | Zeigt eine absolut beeindruckende Leistung auf nassem Untergrund. Nur der Dunlop konnte ihm da den Rang ablaufen. |
| Verschleiss | Punkto Verschleiss kämpft der Michelin an vorderster Front, wird punkto Laufleistung aber vom Metzeler klar und vom Bridgestone knapp überboten. |
| Preis/Leistung | Der Michelin ist zwar der teuerste Reifen im Vergleich, rechtfertigt seinen Preis aber mit gutem Handling und dank ausgeklügelter Dual-Compound-Technologie, ausgezeichnetem Grip und solider Laufleistung. |
| Preis v./h. | Fr. 287.30/380.90 |
| Bezugsquelle | Michelin Suisse SA, Rte. Jo Siffert 36 1762 Givisiez, Tel. 026 467 71 11 |
| Fazit | Kein anderer verbindet Langstreckentauglichkeit, sportliche Qualitäten und ein hohes Gripniveau so gut wie der Michelin. Damit ist der Pilot Road 2 für Tourensportler absolut empfehlenswert. |
