Test und Technik
Royal Enfield Bullet Classic
16.10.2008 00:00
Aufs Jahr 2009 kommt von Royal Enfield aus Indien eine neue Bullet: immer noch mit 500 ccm Hubraum, immer noch in sehr klassischem Design - aber nun mit Euro 3-tauglicher Einspritzung. Hier liefern wir euch erste Fotos des schönen Klassikers.
Wunderschöner "moderner" Klassiker: neue Royal Enfield Bullet Classic mit Euro3-tauglicher Einspritzung.
Junge, war das eine Zangengeburt. Als 2007 klar wurde, dass die herkömmlichen Vergaser-Royal Enfield die stregen Umweltvorschriften in Europa (Euro 3-Hürde für Motorräder) nicht schaffen würde, ging das grosse Rätselraten los: schafften es die Inder, die Vergaser-Bullet auf eine Einspritz-Bullet umzubauen? Und wenn ja, schaffte dieses Exemplar die Euro 3-Hürde?
Doch bald kamen noch weitere Bedenken: Im Internet waren nämlich Designentwürfe einer radiaklen Royal Enfield aufgetaucht. Und diese Designentwürfe fanden bei den wenigsten Enfield-Jüngern Anklang. Und: hatte Royal Enfield in Chennai, Indien, überhaupt ein Interesse daran, ihre Vergaser-Enfields für europäische Umweltstandarts fit zu trimmen? Dazu muss man nämlich wissen, dass Royal Enfield nach wie vor den grössten Teil seines Umsatzes mit Motorräder in Indien macht (siehe Zahlen unten). Und in Indien sind die Umweltauflagen klar weniger strikt.
Doch im September 2008 seufzten die Royal Enfield-Fans auf - an der Motorshow in Birmingham wurde das neue Einspritz-Modell vorgestellt. An der Intermot in Köln schliesslich wurden die endültigen Farben bekanntgegeben (siehe unten).
Zahlen zu der Motorradmarke Royal Enfield
Noch ein paar Fakten zu Royal Enfield gefällig? Enfield hat mittlerweile 695 Arbeiter ( Zahlen aus dem Jahr 2008), 450 davon sind effektiv in der Produktion beschäftigt. Gearbeitet wird in Chennai (dem ehemaligen Madras - eine Hafenstadt mit 4.5 Millionen Einwohnern) an 6 Tagen in der Woche mit zwei Schichten zu je 8 Stunden. Täglich verlassen 140 Royal Enfield das Werk, 93 Prozent davon sind direkt für den Indischen Markt bestimmt. Gerade mal 7 Prozent gehen in die Länder ringsum und nach Übersee.
Die Motorradmarke Royal Enfield wurde ursprünglich in England gegründet. 1901 enstand das erste Motorrad. Sieht man also davon ab, dass Royal Enfield ab 1955 schrittweise die Produktion nach Indien verlagerte, ist die ehrwürdige Motorradmarke die älteste der Welt (und somit älter als Triumph und Harley-Davidson).
Die offiziellen Fotos der 2009er-Royal Enfield Bullet Classic:
Breiter Sattel, mächtige Stereofederbeine. Der Sattel ist nochmals gefedert:
RE - das weiss man, was man fährt! Und Detaiaufnahme vom Motor und Krümmerrohr.
Herrlich, dieser Auspuff...ob er wohl auch so gut klingt wie er ausschaut? Über dem Schutzblech ist die Bullet Classic noch kahl...aber in einer späteren Version gibt es bestimmt einen Soziussitzplatz respekt. einen Gepäckträger:
Detailaufnahme vom Tank. Man bemerke die hübschen Retro-Gummiknieschützer. Daneben der schöne klassische Rundscheinwerfer mit kleinem Schutzdach:
Blick über den Tank und das Cockpit. Man bemerke das Retro-Tacho aus Grossmutters Zeiten. Bei der massiven Schraube am Lenkkopf bin ich mir nicht sicher, ob die zwingend zur Konstruktion dazugehört - oder ein Stilmerkmal darstellt. Soweit ich mich erinnern mag, hatten manche Motorräder in den 50/60er Jahren solche massiven Knäufe - die Idee war, dass via diesen Knauf das Motorrad abgeschleppt werden konnte.
Blick über das ganze Motorrad. Der breite Sattel und der breite Tank machen das Motorrad mächtiger, als es eigentlich ist...:
Gerde die zwei halbseitichen Fotopositionen bringen die klassische Schönheit der Royal Enfield gut zur Geltung. Auch beim 2009 wurde allerdings Wert auf ein sehr stabiles Motorrad gelegt (wohl nötig bei den indischen Strassen). Dass die Enfield wirklich etwas aushalten, beweist übrigens dieses Foto. Ich habe diese 350er-Bullet an einem Strand in der Normandie 2007 abgelichtet. Schaut euch einmal an, woher das Nummernschild stammt...
Technische Daten
Royal Enfield Bullet Classic 2009 (soweit bekannt)
Motor
| Bauart | Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor |
| Ventilsteuerung | OHV |
| Bohrung x Hub | 84 x 90 mm |
| Hubraum | 499 ccm |
| Verdichtung | 8.5 :1 |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung |
| Drosselklappen-Durchmesser | |
| Ventildurchmesser: Einlass/Auslass | |
| Schmierung | |
| Auspuffanlage | |
| Starter | E-Starter |
Leistungsdaten
| Max. Leistung | 20.3 kw (27.2 PS) bei 52500 /min |
| Max. Drehmoment | 41.3 Nm bei 4000 /min |
| V-max. | - |
Kraftübertragung
| Kupplung | Mehrscheibennasskupplung |
| Gänge | 5 |
| Endantrieb | Kette |
Fahrwerk
| Rahmen | Stahl-Brückenrohrrahmen |
| Federung vorne | Teleskopgabel |
| Gabelinnenrohr-Durchmesser | |
| Federung hinten | Schwinge, Stereofederbeine |
| Federweg vorn/hinten |
Räder
| Rädertyp | |
| Felgendimension vorn | |
| Felgendimension hinten | |
| Reifendimension vorn | 90/100 18" 51V |
| Reifendimension hinten | 110/88 18" 59V |
Bremsen
| Bremse vorn | Einscheibenbremse (280 mm) mit Zweikolbenzange |
| Bremse hinten | Trommelbremse 152 mm |
| ABS | Nein, nicht erhältlich |
Abmessungen und Gewichte
| Radstand | 1370 mm |
| Lenkkopfwinkel | |
| Nachlauf | |
| Gewicht vollgetankt | 187 kg |
| Sitzhöhe | |
| Tankinhalt (davon Reserve) | 14.5 Liter |
Farben
| Rot | |
| Blau | |
| Schwarz | |
| x | |
| x |
Preis, Lieferung per, Import
| Preis | noch unbekannt |
| Erstmöglicher Liefertermin | Vermutlich Frühjahr 2009 |
| Import über | Egli Motorradtechnik, Hauptstr. 14, 5618 Bettwil. 056/ 667 23 60 (oder siehe Internetlink) |
Sonstiges, Bemerkungen
| Bemerkung | 34-PS-Version braucht es nicht, da die Bullet diese PS-Zahl nicht erreicht. Foglich ist die Maschine auch mit dem Führerschein "A beschränkt" fahrbar. |
Konkurrenten: echte Konkurrenten hat die Bullet in ihrer Klasse nicht. Dies sind momentan die modernen Retrobikes:
| Triumph: Bonneville; Bonneville SE, Bonneville T100, Scrambler, Thruxton |
| Moto Guzzi V7 Classic |
