Ratgeber
Neuer Scorpion Trail-Reifen
11.11.2008 00:00
Mit dem neuen Scorpion Trail löst Pirelli den MT90 ab. Der Neue ist auf die aktuelle Generation der mittleren bis grossen Reise-Enduros zugeschnitten, soll aber auch auf «Zwittern» vom Schlage einer Ducati Multistrada glänzen.
Das eingesandete Profil und das unterhalb sichtbare ergeben zusammen ein komplettes Muster.
Für die leichteren Vertreter dieses Segmentes wählte man eine Karkasse in Diagonalbauweise, die höheren Last- und Drehmomentwerte der dicken Brummer nimmt eine Radialkarkasse auf der Basis eines Null-Grad-Stahlgürtels auf. Die Dimensionen für die Front gibts im 18-, 19- und 21-Zoll-Format, fürs Hinterrad gibt es sie ausschliesslich für 17-Zöller.
Mindestens 10'000 km Laufleistung
Das Entwicklungsziel war klar: Es galt bei mindestens 10'000 km Laufleistung den üblichen Spagat zu vollführen zwischen gutem Trocken- und Nassgrip und akzeptablen Offroad-Eigenschaften. Das heisst konkret, mehr Grip im Schotter als ein herkömmlicher Grossenduro/Strassenreifen mit grobem Blockprofil.
Neuartiges Profil
Helfen soll dabei das neuartige Profil, bei dem sich längs über den Reifen Zonen mit engem und grobem Blockprofil mit solchen, die einem reinen Strassenpneu gleichen abwechseln. Vier Mal findet man eine komplette Abfolge dieser verschiedenen Zonen auf dem Reifenumfang verteilt, und jede soll in ihrem Terrain ihre Vorteile haben. Dabei sollen sich die Intervalle einer überdurchschnittlichen Gripleistung während der Fahrt so schnell folgen, dass insgesamt ein verbesserter Grip resultiert.
Dieses eigentümliche Profil ist in eine Oberfläche eingelassen, die in der Laufflächenmitte den kleinsten Querschnitts-Radius aufweist, der zu den Schultern hin also bei zunehmender Schräglage kontinuierlich zunimmt und somit die Kontaktfläche zum Untergrund Grip fördernd vergrössert.
Fotos:
Guter Nassgrip
Unterschiedliche Laufflächenmischungen gibts auf Vorder- und Hinterrädern und da angepasst an das Maschinengewicht. Für guten Nassgrip und eine kurze Anwärmzeit gleichermassen ist ein Silica-Anteil von 70 Prozent in den Laufflächen der Hinterräder zuständig.
Rund um den Aetna mit dem Scorpion
Bei Fahrtests auf den bekannt rutschigen Strassen Siziliens rund um den Aetna zeigten sich die Reifen in der Tat auf der sehr grippigen Seite, auf Strassen und Strässchen unterschiedlichster Ordnung. Dabei meldet der Reifen Pirelli-typisch Grip-Verlust deutlich erkennbar aber sehr weich an und ebenso weich erfolgt nach der Korrektur der Gripaufbau.
Gute Kurvenstabilität
In Sachen Richtungs- und Kurvenstabilität gabs ebenfalls nur sehr gute Noten. Mangels Nässe lassen wir uns zu keiner Aussage hinreissen, im leichten Schotter erledigte der Scorpion seine Aufgabe subjektiv empfunden gut. Jedenfalls war der Pilot vor dem Reifen an der Grenze angelangt.
Preise
Den Pirelli Scorpion Trail gibts im Preisfenster zwischen Fr. 152. (für die BMW F 650 GS) und 210. (BMW R1200GS) fürs Vorderrad respektive zwischen Fr. 175. und 268. fürs Hinterrad.
««zurück
