Geschichte: Tourenbikes

04.08.2009 00:00

Tourer, die Geschichte machten Welches waren die Tourenmaschinen des Jahrzehnts in den letzten 110 Jahren Motorradbau? MSS zeigt die Modelle seiner Wahl. Text: Markus Schmid Bilder: MSS-Archiv

1901-1910: Schweizer Wertarbeit: Vor dem Werkstor von Moto-Rève in Genf um 1912. Den ersten V2-Viertakter mit 275 cm3 baute man bereits 1906 in den eigenen Rahmen ein, ein Riemen trieb das Hinterrad

Was ist eine Tourenmaschine? Wer sich diese Frage stellt, dem fällt unweigerlich auf, dass es bis in die Siebzigerjahre ein Modellsegment Tourer ganz einfach nicht gab. Es gab nur Motorradmodelle, die sich aufgrund ihrer Robustheit, Zuverlässigkeit und Ergonomie besser für lange Reisen eigneten als andere. Bis in die Sechzigerjahre hinein und besonders bei Modellen, die aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg stammten, war auch die Wartungsfreundlichkeit ein Thema, weil der Töffreisende damals imstande sein musste, unterwegs selbst zu schrauben, was je nach Konstruktion einfacher oder komplizierter war.

Aber all diese Aspekte waren in der Frühzeit des Töffs sowieso immer dominierend und Rennen dienten nicht in erster Linie dem Eruieren von Spitzenpiloten und der Unterhaltung, sondern sie entstanden als Langstreckenfahrten, welche die Hersteller selbst initiierten, um der potenziellen Kundschaft die Zuverlässigkeit der damals revolutionär neuen Technik zu beweisen. Deshalb wurde die erste Tourist Trophy 1904 auch so genannt: Touristen-Trophäe.

Die bevorzugten Modelle wurden in Eigenregie mit Gepäckträgern, Taschen, Koffern und Windschutzscheiben oder Verkleidungen reisetauglich gemacht. In den ersten Jahrzehnten der Töffgeschichte bauten viele diese Teile selbst, mit der Zeit entstand eine stetig wachsende Zahl von Zubehöranbietern, bei denen man sich bediente.
Ab den Siebzigerjahren wird die Auswahl zusehends reicher.

Berücksichtigt man weiterhin das Argument Zuverlässigkeit, müsste in diesem Übergangsjahrzehnt, in dem mit der Moto Guzzi California und der BMW R 100 RS erstmals überhaupt europäische Alternativen zum Konzept einer Harley-Davidson Hydra Glide / FLH Electra Glide auftreten, auch eine Honda CB 750 Four in die engere Auswahl kommen. Sie war das erste Motorrad überhaupt, mit dem reihenweise
100 000 km ohne Motorrevision abgespult wurden. Aber eben: In diesem Jahrzehnt entstanden die ersten ab Werk voll ausgerüsteten Tourer. Die seit den Vierzigerjahren serienmässig mit Windschutzscheibe und Satteltaschen

Den ausführlichen Bericht lest ihr in MOTO SPORT SCHWEIZ 11/2009; das Heft kann selbstverständlich auch online abonniert werden. Hier lang…