Neue Regeln für 2010er TTXGP

12.08.2009 00:00

Die TTXGP hat diese Woche verkündet, dass es für die Austragung der 2010er-TTXGP, also der emissionsfreien Motorrad-GP auf der Isle of Man, eine zweite Rennklasse geben wird. Die PRO2-Rennklasse wird zweimal den 38 Meilen-Rundkurs bewältigen müssen und darf einen Pitstop mit Akku-Wechsel vornehmen.

Start bei der 2009er TTXGP

Blick zurück

Diesen Juni fand der erste emissionsfreie GP der Geschichte statt, die TTXGP auf der englischen Isle of Man (Link). Sie hatte die gleiche Strecke zu bewältigen wie die normalen TT-Fahrer - erlaubt waren jedoch nur Motorräder, die keinerlei Emissionen an die Umwelt abgaben. Obwohl nur wenige Motorräder am Start waren, und diese nur von wenigen Medien verfolgt wurden, war die TTXGP ein voller Erfolg: weltweit interessierte man sich sehr stark für diese neue Art von Rennsport.

Denn zum ersten Mal seit circa 40 Jahren stand nicht mehr der Fahrer im Mittelpunkt des Interesses, sondern einzig das Motorrad bzw die verwendete Technik. Garagentüftler arbeiteten Schulter an Schulter mit renommierten  Motorrad- und Batterie-Firmen - hier herrschte Aufbruchstimmung.

Neu: zwei Klassen

2010 wird es zu eine weiteren Austragung der TTXGP kommen. Diese hat nun angekündigt, dass es neu zwei Rennklassen geben wird: die PRO-Raceklasse (wie bisher) und die PRO2-Rennklasse (neu). Beide Klassen werden den gleichen TT-Rundkurs (38 Meilen = circa 61 Kilometer) zu bewältigen haben, aber die PRO2-Rennklasse wird diese Distanz zweimal zurücklegen müssen.

Problem Distanz

Bei einem ganz normalen Viertakt-Motorrad und einem Tankvolumen von 15 Litern wäre das auch gar kein Problem. Für ein Motorrad, das von einem Elektromotor angetrieben wird, welcher seinerseits auf wiederaufladbare Akkus zurückgreift, ist das aber ein massives Problem: 120 Kilometer im vollen Race-Modus - das schafft derzeit kaum ein Akkupack (es sei denn, es sei riesengross - was seine Mitführung auf einem Motorrad wieder verunmöglicht).

Mit Pit-Stop oder ohne?

Natürlich ist genau diese Tatsache von der TTXGP-Rennleitung gewollt - denn dadurch kommt nun Taktik ins Spiel: ist es schlauer, nicht allzu schnell zu fahren um damit keinen Pit-Stopp zu provozieren, oder setzt sich die Taktik durch, schnell zu fahren, und das Akkupack in der Mitte der Renndistanz auszuwechseln. Oder muss das Akkupack eventuell gar nicht ausgewechselt werden mit modernen, ultraschnellen Strom-Betankungs-Techniken?

Für Spannung ist also gesorgt...