Die bisherige Ducati 1098 bleibt zwar weiterhin im Programm von Ducati - aber ab dem Jahr 2009 ist die neue Ducati 1198 das Flaggschiff-Superbike bei Ducati.
Neu aufs Jahr 2009: Ducati 1198. Das bestehende Superbike 1098 hat 100 ccm mehr Hubraum bekommen.
Die Highlights der neuen Ducati 1198 bringt neu 170 PS (125 kw) bei einem Trockengewicht um 171 Kilogramm. Als Basis für die Superbike Wold Championship dient aber weiterhin die Ducati 1098 R (mit 1198 Hubraum).
Gleichzeitig kommt auch die neue Ducati 1198 S auf den Markt, sie zeichnet sich durch ein Öhlinsfahrwerk und die Ducati Traction Control aus. Die Preise für beide Bikes stehen noch nicht fest, sie dürften ab dem Frühjahr 2009 bei den Händlern zu kaufen sein.
Motor:
Testastretta Evoluzione ist der Name des L-Twin, desmodromisch gesteuert. 170 PS bei 9750 /min werden so möglich. Um die 10 PS gegenüber der bisherigen Ducati 1098 möglich zu machen, musste da Bohrungs x Hubverhältnis geändert werden. Neu: 106 x 67.9 mm. Ebenfalls vergrössert wurde der Drosselklappenkörper. Die ovale Drosselklappe hat nun den gleichen Durchmesser wie in der 1098 R: 63.9 mm.
Fahrwerk
Die normale 1198 vertraut weiterhin auf ein 43 mm-Showa-Gabel, die 1198 S hingegen komm in den Genuss einer Öhlins-Gabel und eines Öhlins-Federbeines. Auch weiterhin vertrauen alle Versionen (848, 1098, 1098 S, 1198 S, 1198, 1098 R) auf die schöne Einarschwinge.
Die normale Ducati 1198 ist in zwei Farben 2009 erhältlich:
Bremsen
Die beiden 1198er bekommen Brembo Monobloc-Bremsen (das Gehäuse ist also aus einem Aluminiumblock gefräst - die macht die Anlage verwindungssteifer), radial angeschlagen.
S-Version und die Traktionskontrolle
Die Ducati 1198 S bekommt, wie vor ihr schon die 1098 R, ein Traktionskontrollen-System und wird dadurch massiv aufgewertet. Wie zuvor schon können einerseits die Daten vom Rundstreckentraining via USB-Port auf einen Laptop ausgelesen werden. Zum anderen bekommt die S-Version neu ein Traktionskontroll-System an Bord, das in grossen Zügen demjenigen der 1098 R entsprechen soll. Der Fahrer kann dabei zwischen 8 Traktionsprofilen auswählen. Eines dieser "profiles" kann er dann im Computer verankern - es gilt dann für die nächsten Runden.
Allerdings gilt das gewählte "profile" dann für die ganze Runde / Rennen und kann für die einzelnen Runden nicht mehr gewechselt werden. Nocheinmal ein enormer Schritt in Richtung schnellere Rundenzeiten aber wäre, wenn sich für jede einzelne Kurve des Parcours ein anderes Traktionsprofil wählen liesse. Denn jede Kurve muss anders angefahren werden, mit einer anderen Geschwindigkeit und Schräglage. Computertechnisch sollte das nicht so schwierig zu machen sein - zumal die Rundenzeiten nur um wenige Sekunden varieren. Der Computer sollte also fähig sein, nach 1.03 Minuten Fahrzeit zu erkennen, dass die Maschine sich nun in Kurve 5 befindet - und demzufolge das dazu passende Traktionsprofil 7 in Sekundenbruchteilen aufzuspielen. Doch das ist offenbar noch Zukunftsmusik. Wir halten also fest: ein einmal gewähltes Traktionsprofil gilt für sämtlichen Kurven.
Foto der neuen Ducati 1198 S mit Öhlinsgabel:
Weitere Details
Liefern wir euch in einem der nächsten Fahrberichte mit der neuen 1198.
Aus dem Moto GP-Bereich übernommenes digitales Cockpit: Kilometerzähler, Drehzahlmesser, Uhr, Service- und Benzinstandanzeige, Leuchten für Öltemperatur, Öldruck, Reserve, «trip fuel», Blinker, Leerlaufdrehzahlanzeige, Durchschnittsgeschwindigkeit, Durchnittsverbrauch, Restautonomie, Immobilizer. Integriertes Datenerfassungssystem (DDA)
Offizielles Video dazu:
Das offizielle Video für die ganze Ducati-Reihe scheint noch nicht herausgegeben worden zu sein. Die Journalisten gingen daher dazu über, bei der Präsentation in Milano die Videowand abzufilmen:
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